No Image

Топливная система хендай акцент тагаз

СОДЕРЖАНИЕ
14 просмотров
30 ноября -0001

Топливная система хендай акцент тагаз

Hyundai Accent Корейский Истребитель › Бортжурнал › Промывка топливной системы

Решил при плановом ТО промыть топливную систему. На этот раз промывал не снимая с авто, так как все равно предстояла плановая замена масла в двигателе.

Для промывки понадобилось:

— Жидкость для промывки. Была приобретена промывка Wynns, но в последний момент заменил ее на LAVR ML101.
— Емкость для промывки — обычная пластиковая бутылка с закрепленными на ней сосками для бескамерных шин (одна на дне, другая в крышке).
— Топливный шланг с внутренним диаметром примерно 5-6 мм.
— Хомуты для обжатия соединений.
— Топливный фильтр. Взял неоригинал.

Открываем капот и проводим подготовительные операции:

На время промывки поставил старый комплект свечей зажигания, так как вычитал что после промывки свечи необходимо будет поменять.

Стравливаем давление в топливной системе (снимаем реле бензонасоса и прокручиваем стартером пока перестанет заводится).

Промывка состоит из 3 этапов (это есть на этикетке с промывочной жидкостью):

1 этап — работа 10-15 минут на холостом ходе
2 этап — заглушить двигатель и дать откиснуть всей нечисти.
3 этап — работа на переменных режимах. Я прогазовался до 4000 оборотов до окончания промывочной жидкости

Обязательный комплект при промывке:

После промывки вернул свечи обратно. Используемые при промывке свечи почернели, хотя читал что от LAVR свечи остаются чистыми.
Не забываем вернуть все подключения к электромагнитному клапану адсорбера.

При помощи бортового компьютера сбрасываем ошибки ЭБУ (там будут ошибки клапана адсорбера и реле бензонасоса).

Еще раз уточню — процедуру промывки инжектора я делаю регулярно (до этого мыл со снятием, сейчас без снятия), так что сказать что после этой процедуры появилась тяга от 100500 кобылок не могу, она и так норовит в шлифовку колесами уйти))

Описание конструкции системы питания автомобиля Hyundai Accent

Схема системы питания двигателя:
1 — дроссельный узел;
2 — электромагнитный клапан;
3 — топливный фильтр;
4 — топливный бак;
5 — двухходовой клапан;
6 — адсорбер;
7 — патрубки наливной и дренажной трубок;
8 — топливный модуль;
9 — тройник;
10 — топливная рампа;
11 — форсунки.

Подача топлива производится из бака, который установлен под днищем в районе заднего сиденья.
Топливный бак автомобиля Hyundai Accent выполнен в пластмассовом корпусе. Заливная горловина автомобиля соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным на патрубках с помощью хомутов. Пробка заливной горловины оборудована воздушным впускным клапаном.

Топливный модуль, включающий в себя топливный насос, датчик указателя уровня топлива, регулятор давления топлива, гравитационный клапан – установлены в топливном баке.

При необходимости в ремонте или обслуживании, доступ к топливному модулю находится под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля – выполнен лючок.

Топливный насос — является электрическим, погружным. Развиваемое давление топливного насоса автомобиля Hyundai Accent составляет более 3,5 бар (350 кПа). Топливный насос включается по команде электронного блока управления (при включенном зажигании) через реле. Топливный насос создает в системе избыточное давление, превышающее рабочее давление топливных форсунок.

Через насос топливо под давлением подается к топливному фильтру, который расположен рядом с топливным модулем. При отсоединении пластмассовых трубок от металлического корпуса фильтра может возникнуть искра от разряда накопившегося статического электричества. Во избежание этого на корпусе фильтра выполнен вывод для подключения провода «массы». При замене фильтра отсоединять от него провод “масса” можно только после отсоединения от патрубков фильтра наконечников топливных трубок.

После фильтра в топливной магистрали установлен тройник, через который топливо поступает в топливную рампу двигателя. Если давление топлива в этой ветви магистрали превышено, то часть топлива через тройник поступает в регулятор давления и возвращается в бак.

Регулятор давления топлива не допускает превышение давления в топливной рампе свыше 3,5 бар (350 кПа).

Гравитационный клапан установлен в топливном модуле. Он предотвращает течь топлива из бака при переворачивании автомобиля во время возможных аварийных ситуаций.

Читайте также:  Киа спектра или акцент

Топливная рампа предназначена для подачи топлива к форсункам.

Форсунка конструктивно представляет собой электромагнитный клапан, который пропускает топливо при подаче на него напряжения и запирается под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускные каналы двигателя. Форсунки зафиксированны на рампе с помощью металлических запорных скоб. Управляются форсунки с помощью электронного блока управления. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки последнюю следует заменить. При засорении форсунок и распылителей их можно промыть на специальном стенде СТО без демонтажа.

Уровень топлива в баке определяется с помощью датчика указателя уровня, закрепленного на топливном модуле.

Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает адсорбер, установленный сзади слева под днищем автомобиля, двухходовой клапан, также находящийся слева под днищем, над топливным баком, и электромагнитный клапан адсорбера, прикрепленный к впускному трубопроводу в моторном отсеке. Пары топлива поступают из топливного бака через двухходовой клапан (ограничитель переполнения) в адсорбер (через приемный патрубок с надписью на корпусе адсорбера «ТО TANK»), где поглощаются и удерживаются активированным углем при неработающем двигателе. Второй патрубок адсорбера (с надписью на корпусе адсорбера «ТО AIR») соединен с атмосферой, а третий (с надписью на корпусе адсорбера «ТО PURGE») через электромагнитный клапан продувки — с дроссельным узлом. При выключенном зажигании электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. При пуске двигателя электронный блок управления (ЭБУ) начинает подавать управляющие импульсы на клапан, благодаря чему он сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отсасываются через шланг и дроссельный узел во впускной трубопровод и далее — в цилиндры двигателя. Электронный блок управления регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. Воздух через резонатор (прикрепленный к верхней поперечине рамки радиатора),воздушный фильтр и воздуховод с глушителем шума впуска подводится к дроссельному узлу.


Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу:
1 — резонатор;
2 — воздушный фильтр;
3 — воздуховод;
4 — глушитель шума впуска.

Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), к которому прикреплены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Дроссельный узел установлен на впускном трубопроводе. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается электронным блоком управления в зависимости от расхода воздуха). Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности окружающей среды узел снабжен блоком подогрева, к которому подводится охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

Регулятор холостого хода управляет подачей воздуха в двигатель при его работе на холостом ходу, который закреплен на дроссельном узле. Данный регулятор изменяет частоту вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель регулятора управляется электронным блоком управления. Запорный элемент клапана изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода является неразборным и при выходе из строя подлежит замене.

Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Ремонт автомобиля Hyundai Accent (Хендай Акцент) своими руками

Система питания автомобиля Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Схема системы питания двигателя: 1 — дроссельный узел; 2 — электромагнитный клапан; 3 — топливный фильтр; 4 — топливный бак; 5 — двухходовой клапан; 6 — адсорбер; 7 — патрубки наливной и дренажной трубок; 8 — топливный модуль; 9 — тройник; 10 — топливная рампа; 11 — форсунки

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак — пластмассовый. Заливная горловина соединена с баком бензостой-ким шлангом, закрепленным на патрубках хомутами. Пробка заливной горловины снабжена воздушным впускным клапаном. Топливный модуль, включающий топливный насос, регулятор давления топлива, гравитационный клапан и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке.

Читайте также:  Стартер на к 700

Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок.

Топливный насос — электрический, погружной. Развиваемое давление более 3,5 бар (350 кПа). Топливный насос включается по команде электронного блока управления (при включенном зажигании) через реле. Топливный насос создает в системе избыточное давление, превышающее рабочее давление топливных форсунок.

При отсоединении пластмассовых трубок от металлического корпуса фильтра может возникнуть искра от разряда статического электричества. Во избежание этого на корпусе фильтра выполнен вывод для подключения провода «массы». При замене фильтра отсоединять от него провод следует только после отсоединения от патрубков фильтра наконечников топливных трубок.

От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру,

расположенному рядом с топливным модулем.

После фильтра в топливной магистрали встроен тройник, через который топливо поступает в топливную рампу двигателя. При превышении давления топлива в этой

ветви магистрали часть топлива через тройник поступает в регулятор давления и возвращается в бак. Регулятор давления топлива не допускает превышение давления в топливной рампе свыше 3,5 бар (350 кПа).

Регулятор давления топлива с уплотнительными кольцами

Гравитационный клапан, расположенный в топливном модуле предотвращает течь топлива из бака при переворачивании автомобиля во время аварии.

Гравитационный клапан с уп-лотнительным кольцом

Для подачи топлива к форсункам служит топливная рампа.

Топливная рампа с форсунками

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускные каналы. Форсунки фиксируются на рампе металлическими запорными скобами.

Управляет форсунками электронный блок управления. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки последнюю следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

Форсунка с уплотнительными кольцами

Уровень топлива в баке определяется с помощью датчика указателя уровня, закрепленного на топливном модуле.

Датчик указателя уровня топлива

Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает адсорбер, установленный сзади слева под днищем автомобиля, двухходовой клапан, также находящийся слева под днищем, над топливным баком, и электромагнитный клапан адсорбера, прикрепленный к впускному трубопроводу в моторном отсеке. Пары топлива поступают из топливного бака через двухходовой клапан (ограничитель переполнения) в адсорбер (через приемный патрубок с надписью на корпусе адсорбера «ТО TANK»), где поглощаются и удерживаются активированным углем при неработающем двигателе. Второй патрубок адсорбера (с надписью на корпусе адсорбера «ТО AIR») соединен с атмосферой, а третий (с надписью на корпусе адсорбера

«ТО PURGE») через электромагнитный клапан продувки — с дроссельным узлом. При выключенном зажигании электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. При пуске двигателя электронный блок управления (ЭБУ) начинает подавать управляющие импульсы на клапан, благодаря чему он сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отсасываются через шланг и дроссельный узел во впускной трубопровод и далее — в цилиндры двигателя. Электронный блок управления регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. Воздух через резонатор (прикрепленный к верхней поперечине рамки радиатора), воздушный фильтр и воздуховод с глушителем шума впуска подводится к дроссельному узлу.

Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — резонатор; 2 — воздушный фильтр; 3 — воздуховод; 4 — глушитель шума впуска

Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), к которому прикреплены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Дроссельный узел закреплен на впускном трубопроводе. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается электронным блоком управления в зависимости от расхода воздуха). Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности окружающего воздуха узел снабжен блоком подогрева, к которому подводится охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

Читайте также:  Сигнализация mystery mx 607

Подачей воздуха в двигатель при его работе на холостом ходу электронный блок управляет с помощью регулятора холостого хода, закрепленного на дроссельном узле. Регулятор изменяет частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Двигатель регулятора управляется электронным блоком управления. Запорный элемент клапана изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.

Регулятор холостого хода

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Отсоединяем наконечник отводящей трубки от патрубка топливного фильтра (см. «Замена топливного фильтра», с. 40). Подсоединяем к патрубку фильтра отрезок бензостойкого, армированного шланга с манометром и закрепляем шланг на патрубке хомутом.

Включаем зажигание и проверяем герметичность в соединениях топливной магистрали в зоне установки манометра и переходного шланга.

Проверяем давление топлива, которое должно быть не менее 3,5 бар (350 кПа).

В том случае, если давление ниже 3,5 бар, возможны неисправность топливного насоса, недостаточное напряжение его питания или негерметичность соединения насоса с крышкой топливного модуля. Полезно также проверить не засорен ли топливный фильтр или сетчатый фильтр в топливном модуле. Для проверки топливного фильтра необходимо его снять (см. «Замена топливного фильтра», с. 40), слить из него остатки топлива и через отрезок шланга продуть ртом. Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным. Проверку герметичности соединения насоса с крышкой топливного модуля и состояния сетчатого фильтра топливного модуля проводим после его демонтажа (см. «Снятие топливного модуля»). В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его. Для проверки работоспособности регулятора давления отсоединяем наконечник трубки от патрубка крышки топливного модуля, подводящего топливо к регулятору давления.

Соединяем отводящий патрубок топливного фильтра и патрубок крышки топливного модуля шлангом с тройником.

К свободному патрубку тройника подсоединяем шланг с манометром. Шланги на патрубках закрепляем хомутами.

Включив зажигание, определяем давление в топливной системе. При исправном регуляторе давление в системе должно составлять 3,5 бар. В противном случае неисправен регулятор давления топлива или нарушена герметичность его установки в топливном модуле.

СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ

Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

Снимаем подушку заднего сиденья (см. «Снятие заднего сиденья», с. 145) и снимаем крышку лючка топливного фильтра и модуля (см. «Замена топливного фильтра», с. 40).

Отсоединяем колодку жгута проводов от топливного модуля.

Сбрасываем давление в топливной системе (см. «Замена топливного фильтра», с. 40). Пассатижами сжимаем хомут крепления шланга, идущего к двухходовому клапану и сдвигаем хомут по шлангу.

Снимаем шланг с патрубка крышки топливного модуля.

Нажав на фиксаторы наконечников трубок…

…снимаем их с патрубков крышки.

Приспособлением для стяжки пружин подвески автомобиля отворачиваем прижимное кольцо топливного модуля…

… выводим поплавок датчика указателя уровня топлива из отверстия в баке.

Сливаем остатки топлива из топливного модуля в заранее подготовленную емкость.

Снимаем уплотнительное резиновое кольцо.

Устанавливаем топливный модуль в обратной последовательности. Включив зажигание, проверяем герметичность соединений топли-проводов.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА

Снимаем топливный модуль(см. «Снятие топливного модуля», с. 61).

Шлицевой отверткой нажимаем на фиксатор…

…и снимаем кольцо.

Поднимая и поворачивая топливный модуль…

… и отсоединяем колодку проводов датчика указателя от разъема в крышке топливного модуля.

Нажав отверткой на фиксатор колодки жгута проводов датчика указателя уровня топлива и сдвигая его вниз по направляющим…

…снимаем датчик указателя уровня топлива.

Перемещая поплавок, омметром проверяем сопротивление датчика указателя уровня топлива в трех его положениях.

Комментировать
14 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
Adblock detector